《GT赛车7》：一场神形兼备的精彩演出

说句公道话，在我逐渐提早取得《GT赛车7》的公测版时，激动虽然激动，但实际上也并没有什么尤其的希望。

这之中一方面是由于我对上一代GT Sport的感观实际上还挺不错的，安全驾驶的感受尽管呆了点，可是很舒服，联网对决的感受非常好，后面升级的一些单机版內容也算不上很差。虽然手机游戏刚发售的情况下我认为有点儿心寒，可是到后边，早已就是我玩得较多的一代GT了。

結果GT7一开，几次赛事跑完，彻底超过了我的意料。

觉得最立即的，也是最偶然的，或是安全驾驶感受上的更新。坦白说，尽管GT系列产品一直树立自已是“真正赛车模拟”，可是安全驾驶感受，尤其是汽车方向盘的驾车感受，和近期这么多年一炮而红的一些顶势模拟赛车游戏对比，实际上算不上尤其突显。力回馈相对而言较为“平平淡淡”。殊不知到了GT7之中，汽车方向盘的感受演变的水平非常显著，早已颇有《神力科莎：争锋》的味儿。

这类转变是多方位的。大约有几个因素导致了这类转变，一个是GT7的实际跑道许多都使用了激光器扫描仪重置过，地面的关键点加倍提高，好像土路肩的相对高度，里外转弯的歪斜和凸凹，都是会给驾驶员产生意见反馈，也都算追到了时下顶级模拟赛车游戏的水准。

此外，PS5的新功能也适用大量、更细腻的振动意见反馈，大家检测应用了好几种汽车方向盘，在其中图马思特T248有专业的PS5方式，可以用不一样的振动提示赛车手车胎是否有跑偏和车轮抱死，而上一代的汽车方向盘就沒有相近的意见反馈。在真实驾驶之中，车子滚动的情况通常是靠腰臀来认知，可是在玩手机游戏的情况下这方面的物理学意见反馈是没办法完成，汽车方向盘能略微代劳一下或是非常不错的。

手机游戏的车胎抓耕地，驱动力輔助和和气动式我感觉都是有细微的、更向真实方位看齐的调节。动态天气预报和动态性時间，也让稍长的游戏场景越来越更为丰富多彩。一套组合策略出来，最终的結果，便是早期一些看起来简洁的赛事，两三百大马力的后轮驱动跑车，在关上了全部輔助操作系统的条件下，都值得提足精神实质认真完成。

特别是在早期，许多在前代游戏中可以立即修改的选择项，好像悬架的相对高度、强度、里外倾斜度，都变成了务必选购相匹配的改造件才可以调节，假如像我一样低声下气用素车做任务，车与车中间，安全驾驶感受的差别会十分明显，每换一台车，全是好像打开了一个全新升级的挑戰。

也可能是打开了新的奖牌

有意思的是，虽然在安全驾驶的拟真水平上拥有很大的提升，这代GT实际上是最好是入门的一代。无论是理想化布线或是刹车踏板地区的提醒都非常显著，輔助系统软件全开启以后，就几乎变成了一个QTE手机游戏，何时加快，何时刹车踏板，转弯线路该如何走，分配得清清楚楚。

就算是沒有汽车方向盘的游戏玩家，靠摇杆也可以学得许多安全驾驶有关的专业知识和专业技能。做为sony的第一方手机游戏，GT7的摇杆振动灵活运用了PS5的功能特点。很有可能很多人见到GT7宣传策划的情况下说“摇杆能感覺到前轮动态性的差别”感觉有点儿浮夸，但实际上真入门就了解，新的振动感受的确非常棒。简易而言，摇杆分为了好多个不一样的振动地区，对于每一种安全驾驶状况，都是会有相应的振动意见反馈。

这类振动意见反馈不一定“真正”，可是的确可以传送出许多信息内容，如同前边提及的，汽车方向盘的不一样振动方式一样，摇杆会令小伙伴们清楚地感受到，左前胎很有可能吃不住劲头车轮抱死了，或是出弯油门踏板给大，后胎又甩尾了。

和汽车方向盘对比，摇杆的安全驾驶体会，包含各种各样体系的调试，觉得上更贴近前代GT Sport一点。一个非常突出的体会是，用汽车方向盘驾车，打开一档TC，觉得较为像在《神力科莎：争锋》里打开TC，系统软件的干预相对性较为弱，仍然留有了许多甩尾和移动的室内空间，仅仅让车子在極限状况下更收服一点，针对技术性不那麼平稳的赛车手而言，很有可能开了一档TC速率也会更快一些。可是用摇杆打开一档TC，系统软件的干预就非常强了，大力刹车踏板或是出弯给油的过程中要尤其故意地犯二才会产生问题，做为成本，TC针对圈时的干扰很有可能也便会更大一点。

企业的小伙伴们也常常会在空闲情况下用汽车方向盘开两圈

安全驾驶以外，在1人內容上，GT7就行得十分明显了。上一代GT Sport被许多游戏玩家抨击的一点，便是“四风问题”做得不足。尽管说该有的物品，实际上GT Sport都是有——乃至有正版车是手动变速器，换档必须踩离合，可是假如改了变速器标值，就变成了序列式变速箱，换档就不用踩离合那样的关键点。但像改装汽车的感受，也有职业生涯策略的设计方案，都有一些过度简单直接。

从具体的安全驾驶视角而言，立即开启调节控制面板改动标值，和赚钱——去店铺里买改造件——在改装页面换掉改造件的这套步骤对比，最后反映的效果很有可能毫无区别，可是给人的感觉的确是不太一样的。如同《使命召唤》和《Osu!》，实质全是必须挪动电脑鼠标，点一下手机屏幕上原素的快音乐节奏游戏，这话题讨论再进行说也就没什么意思了。

说到底，针对大量的用户而言，GT系列产品关键或是个用于个人收藏珍贵超级跑车，和AI对决感受跑车氛围的“靓车手机游戏”，而不是一个追求完美痛快和比赛的“赛车手游”。GT6和GT Sport，一个在车子总数上创出新纪录，一个多人联机感受上取得进步，但都由于单机版一部分这类“靓车”的口感不足，令人感觉少了少了点什么。

GT7对这类“靓车”气氛的构建，重归到了GT5时期。二手市场淘车，洗车店，换油，大修发动机，放到其他游戏中很有可能稍显负累，可是在GT里边，便是令人感觉，啊，真棒。

这一味道正

一个挺有意思的小关键点是，游戏中发生的，许多全是真人版。当游戏玩家开了不一样的车去咖啡厅的情况下，会出现各式各样实际中的设计大师、收藏者和爱车人，对用户的车开展评价，如同小伙伴们中间的交谈一样。达到目标的情况下，还会继续有CG，详细介绍每日任务里整理的车辆的历史文化和各种各样趣事。此外，赛事之中，也可以遇到许多GT赛车电子竞技大神的AI化身为，和她们同台交锋。

说到AI，很有可能很多游戏玩家了解，前一阵GT赛车爆掉个新闻报道，开发设计精英团队搞出了一款跑车版的“阿尔法狗”，用深度神经网络AI替代赛车手，主要表现十分震撼。但是从大家的感受看来，GT7现阶段的AI或是传统式AI，和上一代差别不很大。但是这一款AI实际上做得挺有意思的。

有一些赛车手游里边，难度很大和低难度系数的AI仅有肯定圈速的差别，跑起来都一副呆样。GT 7（也有GT Sport）的AI，假如难度系数低，会像低的水准上的游戏玩家一样做错事，游戏玩家在后面跟车久了，便会发觉AI“不知所措”，在转弯前错过了刹车踏板点冲破跑道，或是由于过度醉梦防御造成出弯很慢，交出走内线的变道室内空间。而高难的AI，也会采用一些主要的比赛对策，哄骗游戏玩家犯错误。总的来说，和AI赛事，只需不故意耍诈用一些投机取巧的跑车，或是颇有一些快乐。

在安全驾驶感受的“神”上，GT7对比前作拥有长足的进步，而在1人內容感受的“形”上边，这一代也下够了时间。虽然先发的420辆车辆在今天觉得很有可能并没有那麼丰富多彩，可是由于時间的转变，內容的扩大全是早晚的事儿，粗略地估计，包含各种厂家的Vision Gran Turismo概念车图片以内，最少有50辆上下发生在GT Sport里的车子都还没在GT7的目录里发生。GT Sport的连续升级超越了全部PS4世世代代，而GT7，做为GT系列产品久违了的一场神形兼备的极致表演，坚信只能做得更强。